Приморский филиал Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ) начал перевозить грузы по воздуху.

Приморский филиал может стать главным центром по доставке контейнеров и навалочных грузов самыми разными способами.

Компания сможет перевозить и сложные грузы, например оборудование и технику, и клиенты будут иметь выбор по доставке товаров железной дорогой, автотранспортом и морским путём, а теперь ещё и самолётами.

Авиаперевозки осуществляются как на внутренних, так и на международных направлениях в те страны, где у ДВТГ есть прямые договорённости с грузовыми терминалами аэропортов.

На территории России это Москва, Санкт-Петербург, Чита, Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск. Среди международных партнёров – Лондон, Пусан, Шанхай, Пекин, Урумчи, Гонконг, Нью-Йорк и Вена.

Открывая новое направление, компания сделала ставку на оперативную доставку грузов и более обширное развитие мультимодальных перевозок «от двери до двери».

По мнению управляющего партнёра юридической фирмы «РайтСол КСМ» Александра Кошкина, новое направление бизнеса ДВТГ достаточно интересно. «Есть международные операторы, которые занимаются такими перевозками, например DHL и FedEx. Если ДВТГ развивает это направление, скорее всего рассчитывая на ускоренную доставку немассовых грузов, это может быть эффективно если не в краткосрочной перспективе, то в долгосрочной», – объяснил эксперт.

«Единственной проблемой для развития этого бизнеса может стать необходимость платёжеспособного спроса, то есть грузовладельца, который заинтересован и способен оплачивать перевозку грузов с участием авиации», – считает Александр Кошкин.

Ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов полагает, что успешность включения новой услуги филиала напрямую зависит от того, сможет ли ДВТГ эффективно преодолеть сложности на рынке.

«Перспективность этого направления в том, что компания, занимающаяся одновременно всеми видами перевозок, будет экономить на посредниках. А к недостаткам относится то, что компании, которые держат весь спектр услуг, как правило, очень медленно реагируют на рыночную конъюнктуру», – уточнил Дмитрий Абзалов.

По словам эксперта, «может возникнуть проблема со специалистами, потому что их надо будет выкупать с рынка, а, учитывая изменения с перевозками грузов, кадров на рынке не очень много. Но основной сложностью будет вопрос обеспечения сырьём – энергией и авиакеросином. Если эти проблемы будут в ближайшее время решены, у компании есть неплохие шансы, особенно на фоне мирового кризиса, забрать значительную долю рынка».

«Это связано с тем, что традиционные операторы, которые работают на Дальнем Востоке, начинают нести большие убытки. А при отсутствии кредитов им приходится либо банкротиться, либо сокращать потоки, чем и могут воспользоваться компании, которые специализируются в других отраслях», – добавил Дмитрий Абзалов.

Заместитель генерального директора аудиторско-консультационной группы «Развитие бизнес-систем» Алла Уварова считает, что проблем с введением новой услуги у ДВТГ возникнуть не должно. «Эта услуга достаточно эффективна. Если центром станет Приморский край, то использование авиаперевозок будет, наверное, касаться дорогих грузов со срочной доставкой», – отметила Алла Уварова.

Александр Антипин
газета "Гудок"
21 октября 2008 г. № 192