А.В. Желудков «РУССКИЙ ДЕНЬ» Корея, Сеул, 20-21 октября 2008

Экономика России в последние годы показывает устойчивый рост, что подтверждается динамикой  макроэкономических показателей: реальный рост ВВП в 2004-2006 гг составил 6,8%; в 2007 г - 7,7–7,8%. Согласно прогнозам в 2008-2010 гг рост составит порядка 6,0%.  Природные ресурсы и смежные отрасли продолжают доминировать в развитии национальной экономики, и следовательно рост ВВП оказывает непосредственное влияние на отрасль железнодорожных перевозок.

Russian Railways Investment programs:

Up to 2010 – 61 bln US Dollars

Up to 2030 -  160 bln US Dollars

В силу большой протяженности территории и недоступности многих регионов отрасль железнодорожных перевозок грузов приобретает ключевое значение для развития экономики. Прогноз динамики грузооборота указывает на  устойчивый рост: согласно целевой федеральной программе по модернизации российской транспортной системы, средний годовой рост грузооборота за период с 2007 по 2010 г. составит 3,6%, а к 2010 г. вырастет до 4%. Вследствие большой протяженности территории России  железнодорожные коридоры – «Север-Юг» и «Запад-Восток» имеют большую экономическую важность для страны. На сегодняшний день существуют две одобренные инвестиционные программы развития железных дорог России. Первая – до 2010 г. и вторая - до 2030 г., предполагают инвестиции в размере 1,3 трлн. руб. и  160 млрд. долларов США в развитие сети железнодорожного транспорта.

Multimodal Transportation in Russia – 100%

By Railway – 82% (2 013 bln tons/km in 2007)

Sea transportation, Internal water transportation, Road transportation – 18%

Оборот железнодорожного груза в России составил 2 013 млрд. тонн/ км в 2007 г.

82% общего грузооборота в России пришлось на железнодорожные перевозки

Выручка от железнодорожных перевозок составила 85% выручки всех российских грузоперевозок (по железным дорогам, морю, внутренним водам и автомагистралям)

Container Terminals of DVTG

Являясь одним из пионеров рынка транзитных контейнерных перевозок по Транссибу, Дальневосточная транспортная Группа в последние годы не только активно увеличивала парк своего подвижного состава, но и участвовала в инфраструктурных проектах на самых актуальных направлениях. ДВТГ являясь ведущим российским железножорожным оператором, конечно хотела бы сосредоточиться именно на операторском бизнесе.  Однако, в случае когда жд инфраструктура оставляет желать лучшего (а точнее сказать мечтать о лучшем) частной компании не составляет труда расширить сферу своей деятельности. Особо хочется отметить, что точно также мы уже поступали и в случае строительства своего собственного контейнерного  терминала на российско-китайской границе в Забайкальске, и в Ташкенте, где ДВТГ построила свой собственный терминал в самомо центре города на станции Ташкент-Товарная, и в подмосковном Тучково, и в Находке, где ДВТГ стала владельцем морского порта. Конечно, жд оператору логично инвестировать в подвижной состав, а не инфраструктуру. Так мы и планировали в первые годы российской железнодорожной реформы. Увидев, что железнодорожная монополия не очень активно инвестирует свои средства в жд инфраструктуру, мы приняли решение решать свои проблемы самостоятельно.

1. Zabaikalsk

Жизнь показывает, что наше решение было правильным. Благодаря своему проекту в Забайкальске ДВТГ удалось стать первым инвестором на крупнейшем российско-китайском погранпереходе. Следом за ДВТГ стали развивать свои проекты и другие частные и государственные компании.

2. Nakhodka Sea Port  (part 1)

Являясь крупнейшим железнодорожным транзитным оператором Дальневосточная Транспортная Группа не могла безучастно наблюдать за проблемами портов, расположенных на Дальнем Востоке России. В результате этого был приобретен в собственность морской рыбный порт в городе Находка. Проходящая в настоящее время реконструкция порта позволит в разы увеличить возможности по обработке контейнеров и автомобилей.

3. Nakhodka Sea Port (part 2)

Также интересно отметить и тот факт, что государственная южнокорейская компания «Порт Пуссан» уже объявил о своей заинтересованности в создании совместного предприятия с ДВТГ по совместному развитию мосркого порта в Находке.

Мы полагаем, что создавая новые и развивая существующие  объекты транспортной инфраструктуры в России, ДВТГ вносит свой вклад не только в развитие мультимодальных перевозок, но и в развитие транзитного потенциала России.

4. Tuchkovo Terminal (part 1)

Еще одним успешным примером развития транспортной инфраструктуры, а соответственно и развития транзитного потенциала Транссиба может служить терминал «Тучково»,  расположенный в подмосковье. В 2006 году ДВТГ договорилось со своим южнокорейским партнером о создании совместного предприятия, а уже в июне 2007 года терминал был открыт. Терминал «Тучково» стал частью технологической логистической цепочки крупнейшего инвестиционного проекта южнокорейской компании LG, которая строит рядом свое российское предприятие.

С сентября 2008 года Тучково начал работу в таможенном режиме склада временного хранения.

Нам приятно отмечать постоянное расширение клиентской базы терминала «Тучково». Так, в прошлом месяце на Тучково пришел первый маршрутный поезд с грузом компании Samsung Electronics.

5. Tuchkovo Terminal (Part 2)

Сегодня ДВТГ начинает строительство второй очереди этого терминала для того, чтобы обеспечивать растущий контейнерный поток не только LG, но и других азитских, европейских и российских компаний. Именно этот терминал стал опорной точкой для логистичеких схем грузовладельцев, предпочитающих использовать эффективный железнодорожный транспорт для доставки грузов в европейскую часть России с дальнейшей доставкой контейнеров в конечный пункт автомобильным транспортом. Для гарантирования высокого качества мультимодальных перевозок ДВТГ стала формировать свой собственный авто парк. Именно благодаря собственному автомобильному парку и собственному терминалу в Подмосковье ДВТГ уверена, что даже при больших объемах отправки контейнеров в адрес автомобильных производств, расположенных в европейской части России, будет гарантирована четкая и качественная доставка.

6. Rolling Stock Development

Имея в своем распоряжении современные терминалы и новый подвижной состав ДВТГ в состоянии предоставлять наилучшие условия при работе как с транзитными грузами, так и с грузами, предназначенными для России. По этому же пути пошли и другие частные железнодорожные операторы. Так несколько лет назад  уже решалась проблема обновления подвижного парка. Всего за несколько лет российские частные железнодородные компании полностью загрузили своими заказами производственные мощности машиностроителей. Мы уверены, что аналогичным образом будет решена и проблема отсутствия адекватной транспортной железнодорожной инфраструктуры в России.

7. Route Map

Основой транспортной инфраструктуры России следует считать ТрансСибирскую магистраль.  Используя технологии маршрутных кнтейнерных поездов уже сейчас грузы из Шанхая в Европу доставляются компанией ДВТГ через Находку по Трассибу за 15 дней, срок доставки грузов ускоренными контейнерными поездами ДВТГ со станции Находка-Восточная или от станции Забайкальск (Маньчжурия) на границе с Китаем до станции Бусловская (Финляндия) составляет всего 12 дней.

Тем не менее очевидные, на первый взгляд, преимущества Транссиба, не просто и не сразу  готовы использовать производственные и логистические компании Азии. Складывается впечатление, что практически все участники рынка транспортных услуг знают о том, что Транссиб   – это реальный, функционирующий уже сегодня, самый короткий путь из Азии в Европу. Как следствие выгодного географического расположения Транссиб на сегоднящний день предлагает и самые быстрые сроки доставки грузов. Безопасность и надежность перевозок по Транссибу еще гарантируется и тем, что Транссибирская магистраль электрофицирована на всем своем протяжении. В любой момент времени предоставляется информация о местоположении груза и графике движения.

8. Each container is important for cargo owners

Нелишним будет также отметить и то, что все больше и больше грузовладельцев озабочены вопросом сохранности грузов при транспортировке морским путем.  Конечно, далеко не с каждым судном в море случаются неприятности. Далеко не каждое морское судно на пути из Азии в Европу попадает в сильный шторм, еще меньше судов тонет в результате разгула стихии, совсем немного судов захватывают пираты. Однако, для каждого грузовладельца важен именно его собственный контейнер. Контейнер отправляется в путь совсем не для того, чтобы его владелец получил страховку и головную боль от разбирательств с получателем грузов.  При прочих равных условиях надежность выходит на первый план.  Общепризнанным является тот факт,  что железнодорожные перевозки являются самыми безопасными.

9. Ecology

Железнодорожные перевозки кроме всего прочего являются и самыми экологичными.  В последнее время большое внимание европейской общественности было скоцентрировано на загрязнении окружающей среды авиакомпаниями.  Однако, среди всех видов видов транспорта именно на судоходные компании приходится наибольшая доля загрязнения.  Кроме проблемы роста стоимости нефтепродуктов судоходные компании вынуждены все больше внимания уделять и вопросам  экологии.

Также важно отметить и проблему выхлопа отработанных газов большегрузными автомобилями. Единственной альтернативой автомобильным перевозкам в России и в мире зачастую являются жд перевозки.

10. Container Traffic of DVTG

Еще один фактор, который все больше проявляется на рынке,  является желание азиатских грузовладельцев начать освоение Транссиба, пусть даже пока в качестве альтернативного маршрута. Качество перевозок и сроки доставки грузов по Транссибу не вызывают нареканий уже ни у кого. Нет сомнения, что за компаниями Samsung, LG Electronics, Toyota, Woojin, Green Logistics, Pantos Logistics, Sinotrans  в ближайшем будущем на Транссиб придут и другие промышленные и транспортные компании Азии и Европы.

11. No storm at the railway

Хочется обратить внимание и еще на одно преимущество Транссиба. На Транссибе не существуют такие проблемы как нарушение графика вследствие непогоды, потерь контейнеров вследствие их смыва за борт или порчи груза при качке. Объяснение очевидное – на Транссибе не бывает штормов!

А.В. Желудков «РУССКИЙ ДЕНЬ» Корея, Сеул, 20-21 октября 2008