Финансовый кризис, который затронул все промышленно развитые страны, уже начал негативно влиять на все сферы, так или иначе связанные с рынком железнодорожных перевозок.

ОАО «РЖД», в свою очередь, принимает меры, которые позволят снизить негативные последствия мирового спада.

Так, в конце сентября компания отложила размещение акций двух своих «дочек» – «ТрансКонтейнера» и «Рефсервиса», хотя на продажу последней компании уже получено разрешение правительства. Затем президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил о сокращении инвестиционной программы, объём которой до 2010 года оценивается в 1,3 трлн руб. По предварительным оценкам, её урежут на 100 – 110 млрд руб., то есть на 10 – 15%.

В результате компания вынужденно притормозит некоторые новые проекты, которые предполагают крупные инвестиции, замедлится и процесс интеграции российских железных дорог с западноевропейскими.

Такая реакция на кризис естественна, считают участники рынка. «Поскольку, испытывая трудности с ликвидностью, финансовые учреждения резко увеличили кредитные ставки, а часть кредитных программ вообще закрыли, то в первую очередь это отразится на доступности и стоимости инвестиционных ресурсов для крупномасштабных отраслевых проектов», – считает директор ООО «Сангейт» Алевтина Кириллова.

Правда, в самих РЖД заявили, что пока проблем с текущей ликвидностью нет, а размер долга, который осталось погасить до конца этого года, небольшой. Речь идёт о 0 млн из синдицированного кредита, взятого в 2005 году, и 7 – 8 млрд руб. – Сбербанку.

Но пересмотр инвестпрограммы необходим. Как полагает руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук, потребность экономики в услугах железнодорожного транспорта на ближайшие годы будет явно ниже запланированной, а сроки окупаемости инвестиций серьёзно увеличатся.

«В связи с этим перед РЖД стоит задача сохранения баланса между существующими инвестиционными возможностями и необходимостью ликвидации инфраструктурных ограничений со стороны железнодорожного транспорта для удовлетворения роста экономики в будущем», – резюмировал эксперт.

Безусловно, кризис может отразиться и на бизнесе компании. Уже в четвёртом квартале этого года аналитики прогнозируют снижение погрузки и грузооборота, а в 2009 году это снижение может превысить 5%.

«Восстановление объёмов погрузки 2008 года возможно лишь через 2 – 4 года в зависимости от действий государства по поддержанию экономики, а также стабилизации мировых рынков, – считает г-н Савчук. – Но тем не менее катастрофического провала в погрузке, характерного для 90-х годов прошлого века, не произойдёт».

ОАО «РЖД» при этом уже рассматривает варианты минимизации последствия снижения погрузки. В компании пояснили, что будут принимать все возможные меры для замещения грузов, объёмы которых сократятся, на экспортные отправки.

«Во всяком случае у нас есть такая техническая возможность: если спрос на грузы на внутреннем рынке сокращается, то мы будем стараться наращивать объём экспорта», – пояснил начальник департамента управления перевозками ОАО «РЖД» Алексей Миронов.

По его мнению, в ближайшее время сократится перевозка таких грузов, как черные металлы, кокс для металлургического производства, уже сокращается перевозка металлолома. «Есть перспектива замещения этих грузов строительными материалами, углем, есть надежда на нефтеналивные грузы, которые на сегодня пока востребованы», – добавил Алексей Миронов.

При этом, несмотря на возможное снижение погрузки и дефицит источников финансирования инвестиционных программ как РЖД, так и частных операторов, динамика обновления парка локомотивов и путевой техники сохранится, поскольку их износ очень высок. «Правда, обновление парка грузовых вагонов может замедлиться, так как высокие цены на них не будут в необходимом объёме компенсироваться тарифными доходами», – считает г-н Савчук.

Заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Сергей Постников отметил, что влияние кризиса действительно проявилось прежде всего в возникших трудностях с закупками подвижного состава. Однако, по мнению РЖД, цены на подвижной состав в такой сложной финансовой ситуации, скорее всего, пойдут вниз.

«Есть основания прогнозировать и стабилизацию, и даже некоторое снижение цен на вагоны. Ведь проблемы с их приобретением по нынешней цене у операторов начались ещё до кризиса, а сейчас такие покупки для многих компаний могут стать просто не по средствам, – сообщил Сергей Постников «Гудку». – Вполне возможно, что вагоностроители, столкнувшись с падением спроса, будут вынуждены пересмотреть ценовые условия, тем более что металл уже начал дешеветь. В любом случае цены на вагоны будут результатом переговоров с производителями, взаимовыгодным компромиссом между сторонами».

Впрочем, г-н Постников считает, что влияние кризиса скажется и на текущей эксплуатационной работе. Объём заявок на подвижной состав снизится вслед за уменьшением объёмов производства, в частности продукции первого тарифного класса, формирующей значительную часть грузовой базы.

Наконец, ещё один предсказуемый элемент влияния кризиса – это необходимость пересмотра компаниями планов по привлечению инвестиций за счёт размещения на бирже своих акций и выпуска облигаций. Ещё в начале этого года такие планы по развитию были практически у каждой транспортной компании, но теперь их все придётся менять.

«Было бы неразумным слепо выполнять планы, составленные ещё в прошлом году, в ситуации, когда результатом будет продажа акций за бесценок, – считает Сергей Постников. – Поэтому сейчас транспортный бизнес, как, впрочем, и любой другой, будет ждать стабилизации ситуации и прихода более благоприятной финансовой конъюнктуры. Впрочем, тот факт, что сейчас выход на биржу откладывается, не станет для компаний серьёзной проблемой. Ведь и они тоже вряд ли будут реализовывать какие-либо значительные инвестиционные проекты, придерживая деньги для более необходимых текущих задач.

Ещё одним возможным результатом развития кризиса станет усиление консолидации частных операторов. «Всё, что происходит сейчас в финансовой системе, непременно приведёт к укрупнению рынка, поскольку это позволит компаниям работать с большей эффективностью, – говорит технический директор Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ) Ирина Чиганашкина. – Мы рассматриваем мировой финансовый кризис как своеобразный фильтр, через который проходят самые сильные, а РЖД относятся к таковым. Компании, ведущие бизнес рационально и грамотно, не только пройдут это испытание, но и смогут завоевать ещё большую долю рынка с учётом устойчивости грузовых маршрутов РЖД и падения цен на металлы, цемент и т.д.».

www.gudok.ru