Доклад технического директора "Дальневосточной транспортной группы" И.В. Чиганашкиной
на конференции "Логистика-2008" 20-21 февраля 2008 года.

В России контейнеризация грузов составляет 2%, для сравнения в мире – 60%.  2% контейнеризации грузов свидетельствуют об  уровне развития терминальной инфраструктуры и соответствующем наличии подвижного состава для перевозки контейнеров.

Дальнейшее развитие операторского бизнеса сдерживает как отсутствие или несовершенство нормативной базы, так и не готовность ОАО РЖД, как владельца инфраструктуры,  увидеть в операторах партнера, а не конкурента. Частный вагон с частных путей с частным грузом обязательно доставляется по путям общего пользования ОАО РЖД и доходность владельца инфраструктуры соответственно повышается. Инициатива развития частной инфраструктуры должна если не поддерживаться, то не гасится на ходу. Тем более не на стадии,  всего навсего, присоединения к путям общего пользования. Проблема одна - рынок опережает нормотворчество, которое не обеспечивает защищенность транспортных компаний от монополии.

Одна из целей реформ на железнодорожном транспорте - уменьшить государственное бремя  поддержания и обновления железнодорожного транспорта и для этого привлечь внешние инвестиции. 
Успешный результат начального этапа реформ по привлечению частных инвестиций в обновление подвижного состава, сдерживается искусственно и не используется в вопросах привлечения частных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры. 
Строительство частных терминалов является   внешними инвестициями в транспортную инфраструктуру, как и в подвижной состав и   контейнеры.

При организации международных перевозок железнодорожным транспортном по территории России одной из основных проблем является неразвитая инфраструктура в районе портов и на погранпереходах. При этом, во всем мире, именно, порты и погранпереходы являются крупнейшими логистическими центрами.
Объемы морских перевозок из Азии в Европу растут каждый год, но транзит по территории РФ может вырасти только при серьезных инвестициях в инфраструктуру погранпереходов с Китаем.
В настоящее время погранпереходы не отвечают современным требованиям, слабые перевалочные мощности и неразвитая инфраструктура пограничных станций, а также недостаточная  пропуская способность   тормозят развитие контейнерных перевозок. 
Эта проблема была озвучена даже китайской стороной   на встрече между заместителями министров транспорта КНР и РФ в конце сентября 2007г. Так, например, китайская сторона обратилась с просьбой об увеличении пропускной способности станции Забайкальск.  В связи с невозможностью передачи грузов через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск в августе, сентябре и октябре китайская стороны была вынуждена объявлять конвенцию.
В настоящее время пропускная способность из Китая в Забайкальск – не более 150 вагонов в день, это капля контейнерного потока следующего с Китая в Европу. Например, в 2006г. объем контейнерных перевозок из Китая в Европу составил более 7млн. ДФЭ,   в том же году общий объем транзитных перевозок через Россию составил 7 371 ДФЭ, что составляет 0,1% от транзитного контейнерного потока. 
Действует психологическая неготовность  руководство ОАО «РЖД» воспринимать, например,  якобы конкуренцию между транспортными компаниями по перевалке на станции Забайкальск положительно. Тем более, что конкуренции пока нет и не надо её искусственно создавать, так как нам  необходимо сейчас стараться координировать свои действия, для того чтобы  привлечь и переработать хотя бы 1% транзитного потока из Китая в Европу через Россию. 
Если владелец частного терминала организует сбор груза в Китае, обеспечивает его перевалку на собственный подвижной состав, формирует контейнерные поезда, то перевозчиком остается ОАО «РЖД» и в перевозке мы партнеры так же. Вот согласие по данной позиции мы пока не находим, но уверены что друг друга поймем и станем равноправными и взаимовыгодными партнерами.

Для обеспечения конкуренции с морскими перевозками железнодорожному транспорту России, кроме благоприятного тарифа,   необходимо увеличивать скорость прохождения погранпереходов, необходима  отлаженная система таможенного оформления, консолидация груза, формирование контейнерных поездов.