Комментарий гендиректора ООО «Дальнефтетранс» Андрея Осипова газете «Гудок».

С 1 июня в вагоноремонтных депо Комсомольска-на-Амуре и Ружина введены дополнительные рабочие смены. Это позволит Дальневосточной дирекции по ремонту грузовых вагонов на четверть увеличить объем выполняемых работ и удовлетворить потребность в ремонте приватного подвижного состава.

Как рассказал «Гудку» руководитель территориального управления Агентства железнодорожного транспорта Евгений Осин, в распоряжении только семи наиболее крупных независимых операторских компаний, осуществляющих перевозки на Дальнем Востоке, находятся 5660 собственных и около 400 арендованных вагонов.

Вслед за ростом вагонного парка операторов в регионе заметно выросли и объемы ремонта приватного подвижного состава. Так, за первый квартал 2007 года предприятиями Дальневосточной дирекции по ремонту грузовых вагонов (ДРВ) оздоровлено 978 частных вагонов, что выше на 607 единиц, или почти в три раза больше прошлогоднего уровня. «В апреле нами было отремонтировано 938 вагонов, из которых 356 – приватные. Доля последних в общем объеме отремонтированного подвижного состава равнялась 38%. А еще три года назад она была 10%. И это соотношение еще будет расти», – сообщила «Гудку» замначальника ДРВ по экономике Галина Потапкина.

Однако на прошедшем в Хабаровске заседании экспертно-консультационного совета, учрежденного при Дальневосточном управлении Федерального агентства железнодорожного транспорта, представители операторских компаний высказали свои замечания по поводу ремонта приватного парка. По словам гендиректора ООО «Дальнефтетранс» (входит в ОАО «Дальневосточная транспортная группа») Андрея Осипова, как правило, вагонные депо работают по заявкам компании до 15 числа текущего месяца. «С 15 по 25-е числа весь наш ремонт обрубается – в этот период предприятия сосредоточены главным образом на обслуживании инвентарного парка ОАО «РЖД», – сетует Андрей Осипов. Не нравится менеджеру и рост стоимости ремонтных работ. «В западных депо ОАО «РЖД» стоимость ремонта вагона колеблется от 35 до 40 тыс. руб., а в нашем регионе цена гораздо выше», – сказал он.

Со своей стороны заместитель директора представительства ЗАО «Альянстрансойл» Павел Черный отметил, что цистерны на Дальневосточной дороге ремонтируют только в одном депо – в Комсомольске. Этого недостаточно, так как в регионе действуют два крупных нефтеперерабатывающих завода.

«Вагонное депо Комсомольск перегружено заказами. Кроме нас, там много других клиентов, помимо цистерн там ведется ремонт вагонов других типов, – пояснил «Гудку» Павел Черный. – В апреле депо должно было отремонтировать 18 наших цистерн, а сделало 14».

По мнению начальника управления транспорта и связи министерства промышленности Хабаровского края Владимира Зыкова, мощности дальневосточных вагонных депо не были рассчитаны на нынешнюю нагрузку, поскольку во времена существования МПС большая часть подвижного состава ремонтировалась в европейской части страны.

Чиновник предлагает дополнительно организовать вагоноремонт на базе нежелезнодорожных предприятий. «Взять, например, Комсомольский авиазавод. Когда у авиастроителей не было заказов на самолеты, они стали ремонтировать трамваи, получили необходимую лицензию. Это, считайте, готовый цех по ремонту вагонов», – заявил Владимир Зыков.

В то же время, рассказал Евгений Осин, возможность ремонта подвижного состава на Дальнем Востоке сейчас изучает ООО «Трансгарант». «Создание вагоноремонтных предприятий за счет средств компаний, которые занимаются перевозками, наверное, назрело», – резюмирует руководитель территориального управления ФАЖТа.

Идея привлечения к ремонту перевозчиков для Дальневосточного региона не нова. Три года назад финансово-промышленный концерн «Дальсудпромшельф», в который вошли приморские судоремонтные и судостроительные компании, рассматривал аналогичный вопрос. Но сумма инвестиций, необходимая для запуска такого производства, оказалась для судостроителей непосильной. «Чтобы открыть небольшой вагоноремонтный цех, надо минимум 150 млн руб. У компаний в регионе сегодня нет оборудования по обработке колесных пар, а оно стоит недешево.

Между тем, по словам главного инженера ДРВ Андрея Ткаченко, мощностей предприятий Дальневосточной дирекции хватит, чтобы удовлетворить потребности компаний-операторов. Для увеличения объемов ремонта депо Ружина и Комсомольска с 1 июня перешли на работу в три смены. «Это даст прирост производительности труда порядка 20%. Общая мощность предприятий дирекции при двухсменной работе – около 915 вагонов в месяц. Теперь же ежемесячный выпуск составит 1100 вагонов», – подсчитал главный инженер ДРВ.

Инженер отдела ремонта дирекции Елена Зекунова уточнила, что активность ремонтников зависит помимо прочего от того, насколько своевременно собственники подвижного состава обеспечивают подвоз своих запчастей. «Это сказывается на времени простоя вагона в деповском ремонте», – сказала она.

Увеличение же стоимости ремонтных услуг в экономическом отделе ДРВ объясняют прежде всего ростом цен на расходные материалы и энергоресурсы, которые на Дальнем Востоке выше, чем на западе России, а также индексацией заработной платы. По данным дирекции, расценки за год выросли на 8 –13% в зависимости от типа подвижного состава. Если раньше ремонт вагона в среднем обходился в 54,9 тыс. руб., то сейчас – в 60,6 тыс. руб.

Павел УСОВ,
соб. корр. «Гудка»
Хабаровск
Источник: Гудок