Интервью председателя совета директоров ОАО «Дальневосточная транспортная группа» Раисы Паршиной. РБК-Daily

С каждым годом в России появляется все больше железнодорожных операторов. По некоторым видам грузов «Российские железные дороги» уже давно не являются монополистом. О том, как развивают свой бизнес частные операторы, корреспондент РБК daily ЕВГЕНИЯ ГАВРИЛЮК беседует с председателем совета директоров Дальневосточной транспортной группы РАИСОЙ ПАРШИНОЙ.

— Раиса Николаевна, не так давно ДВТГ открыла свое представительство в Сеуле. Каковы планы компании по развитию перевозок между Россией и Южной Кореей? Есть ли уже какие-то конкретные проекты в этой области?

— С Южной Кореей мы работаем с 2000 года. Уже реализовано несколько конкретных проектов. В последнее время достаточно активно развивается рынок транзитных контейнерных перевозок, нужно в режиме реального времени вести информационный обмен, поэтому мы и открыли представительство.

—В августе этого года ДВТГ приобрела 90% акций Находкинского морского рыбного порта. Каковы планы компании по развитию этого порта?

— С Находкинским портом, безусловно, связаны серьезные планы. В первую очередь это развитие контейнерных перевозок. В настоящее время порт специализируется не только как рыбный. В нем ведется также перевалка металлов, леса и автомобилей. Одним из основных направлений работы нашей компании является работа с импортными и транзитными корейскими грузами, поэтому наличие порта позволит нам расширить услуги по сквозной транзитной ставке тарифа, а также более активно также заниматься перевалкой автомобилей. В дальнейшем мы планируем провести реконструкцию порта с привлечением инвестиций, с тем чтобы иметь возможность осуществлять через него контейнерные перевозки.

— Каковы дальнейшие планы компании по развитию стивидорного направления? Не планирует ли ДВТГ новых приобретений в этой отрасли?

— Пока нет. В следующем году в плане инвестиций планируется проработать проект по реконструкции порта. Остальные инвестиции планируются только в подвижной состав и развитие железнодорожной инфраструктуры.

— Какие инвестиции потребуются для реализации проекта реконструкции порта?

— Согласно предварительным расчетам, это 50 млн долл. Эти инвестиции рассчитаны на перспективное развитие, ведь в порт столько лет не вкладывалось ничего, в проекте и речи не идет ни о какой логистике.

— В плане развития контейнерных перевозок не предполагает ли ДВТГ запуска новых контейнерных поездов по новым маршрутам?

— ДВТГ занимается контейнерными поездами с 2002 года. Запуск контейнерных поездов экономически выгоден, так как они идут без переработки и эксплуатационные расходы на них ниже. Эти технологии будут развиваться дальше. Мы рассматриваем организацию контейнерных поездов еще по двум станциям Московского железнодорожного узла. Кроме того, у нас существует проект организации контейнерных поездов на Финляндию из Забайкальска. Мы рассчитываем, что этот проект перевозок по маршруту Тяньзинь (Китай) — Забайкальск (Россия) — Финляндия заработает в следующем году, так как в нем очень заинтересована финская сторона. В Финляндии специально под этот проект существует программа, которая финансируется ЕС. Тем более что путь через Забайкальск признан транзитным коридором.

— С какими компаниями ДВТГ работает сейчас и с кем планирует работать в будущем?

— В области контейнерных перевозок мы работаем с экспедиторами Южной Кореи, которые обслуживают основных производителей Кореи и Китая (LG, Samsung, Daewoo), и развиваем контейнерные перевозки из Китая через дальневосточные железнодорожные погранпереходы по Транссибу.

— Каковы планы ДВТГ по расширению вагонного парка?

— Компания активно занимается приобретением вагонов для перевозки контейнеров — фитинговых платформ, в том числе новых длиннобазных. У нас уже заключен контракт на следующий год на приобретение этих вагонов. Раньше мы их покупали на «Алтайвагоне», теперь на «Азовмаше» и в Вагоностроительной компании Мордовии. В следующем году мы хотели бы купить 10 тыс. таких платформ, но заводы пока не готовы нам такое количество поставить. Потому в наших планах на 2007 год приобретение 5 тыс. фитинговых платформ. Сейчас величина парка компании составляет 12,5 тыс. вагонов. Компания также продолжает приобретать универсальный подвижной состав — полувагоны. Планируем также покупать автомобилевозы в связи с увеличением перевалки автомобилей через порт.

— С какими проблемами сталкивается ДВТГ при организации контейнерных перевозок в России?

— В России практически нет контейнерных терминалов в полном смысле этого слова, таких, какие действуют сейчас в Европе. Мы только приходим к этому бизнесу. Технологии у нас пока старые. Но контейнерные площадки у нас есть, есть станции, которые готовы принимать контейнерные поезда.
Другая немаловажная проблема — это развитие транзитных контейнерных перевозок. Их увеличение зависит от двух моментов: сервиса и тарифа. Но сервис на Транссибирской магистрали пока не может быть на высшем уровне и быть таким же стабильным, как на морских путях. Поэтому необходимо уделять большее внимание цене перевозки. Но чтобы транзит по Транссибу заработал, необходимо в тарифной политике зафиксировать все те обещания, которые давались: сделать тарифы приемлемыми и повысить вагонную составляющую. Тогда компаниям станет выгодно работать на транзитных направлениях.

— Какие еще направления, кроме перевозки контейнеров, развивает ДВТГ?

— У нас есть проект по перевозке автомобилей и в контейнерах, и в автомобилевозах. В настоящее время приобретенный нами Находкинский порт переваливает очень небольшое количество автомобилей — 1000 в месяц. Естественно, мы задумываемся об увеличении количества перевозимых автомобилей. Нами уже проработаны с нашими корейскими партнерами маршруты перевозки автомобилей в контейнерах. Мы уже везем автомобили в контейнерах в Среднюю Азию. Сейчас ДВТГ заключены контракты на приобретение специальных вагонов для перевозки машин (так называемых вагонов-сеток). Мы провели переговоры с корейскими партнерами, имеющими потребность в перевозке шести тыс. автомобилей ежемесячно. Эти контракты прорабатываются, и мы рассчитываем, что в 2007 году сможем их реализовать и увеличить перевозку автомобилей в шесть раз.

— Каковы планы ДВТГ по развитию перевозок нефти? Насколько это направление значимо для компании?

— Нефть мы перевозим. Парк для перевозки нефти у нас достаточный. Мы не собираемся снижать объемы нефтяных перевозок, но приоритетным считаем развитие контейнерных перевозок. В нефтяных перевозках мы планируем лишь улучшение технологий в части приобретения собственных локомотивов для нефтяных маршрутов.

— А сейчас у компании уже есть собственные локомотивы?

— Да, у нас есть четыре маневровых и четыре поездных локомотива. Первые работают в порту и на перевозках нефти и нефтепродуктов, а вторые приобретены как раз для улучшения технологии перевозки, хотя программа, для которой приобретены поездные локомотивы, еще не начата, так как есть сложности в правовой базе использования частных локомотивов в инфраструктуре «Российских железных дорог».

— Как ДВТГ развивает логистическое направление?

— В этом году компания инвестировала в два терминала: на пограничном переходе Забайкальск — Манчжурия и Тучково в Подмосковье. Ввод забайкальского терминала планируется в декабре этого года (при самом пессимистическом сценарии — в феврале следующего года). Ввод подмосковного терминала по графику должен состояться 15 декабря.

— Насколько серьезных инвестиций требует создание таких терминалов?

— Создание первой очереди терминала в Тучково обошлось нам в 8,5 млн долл., забайкальского — 12 млн долл. (он больше по площади и там сложнее климатические условия). Под эти инвестиционные проекты мы подключаем российские банки, а в Подмосковье работаем еще и с нашими корейскими партнерами.

— Не планируется ли строительство новых логистических терминалов?

— Мы не планируем расширять свою специализацию. В компанию ДВТГ входит несколько компаний, занимающихся перевозкой нефти, контейнеров. У нас есть небольшая компания, которая занимается перевозкой леса в Дальневосточном регионе и имеет небольшое количество специализированных платформ. Программу терминалов мы выделили в самостоятельное инвестиционное направление и работаем в нем. Безусловно, это очень интересное направление, но основа компании ДВТГ — это все-таки железнодорожные операторы. Возможно, мы бы вообще не пошли в терминальный бизнес. Но отсутствие терминалов и технологий мешает развитию контейнерных перевозок. У нас есть очень много предложений о создании совместных терминалов. Терминал в Тучково мы сейчас создаем вместе с LG, и у нас есть предложение еще от одной ведущей корейской компании. Мы развиваем небольшой терминал в Ташкенте (Узбекистан). Он уже работает, но узбеки предлагают сделать этот терминал совершенно в другом качестве — чтобы использовались современные технологии и оборудование. Кроме того, у нас есть предложения о создании терминалов в Казахстане, Эстонии и на Украине. По этим проектам уже разработаны предварительные бизнес-планы. Перспективы здесь очень большие, но все это занимает колоссальное количество времени и очень трудно в организационном плане. Поэтому, какое из этих предложений мы выберем, пока сказать сложно. Строительство новых терминалов в России не планируется.

— Год подходит к своему завершению, и уже можно подводить предварительные итоги. Чего ждет компания по итогам года? Каким был этот год для ДВТГ?

— По итогам этого года мы ждем общий рост в целом по группе примерно на 25%. По нефтяным перевозкам мы выросли совершенно незначительно. По контейнерным перевозкам рост составил 40—45% (в 2005 году рост составил 32%). По лесным перевозкам работаем стабильно, большого развития там нет, так как парк для перевозки леса мы не увеличиваем. Довольно активно мы развиваем перевозки грузов в полувагонах — сталь, уголь.

— Какие планы по увеличению перевозок на следующий год?

— Мы уверены, то в следующем году вырастем по контейнерным перевозкам на 60%. Такой резкий рост ожидается в связи с тем, что уже заключены новые контракты, предполагается дальнейшее увеличение парка фитинговых платформ, ожидается развитие финского направления и перевозок через Забайкальск. Перевозки грузов в полувагонах, возможно, увеличатся в следующем году на 40%.
Раиса Николаевна Паршина родилась 16 января 1960 года на Дальнем Востоке. В 1981 году окончила Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности эксплуатация железных дорог. После этого работала на разных должностях на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД). В 2001 году приступила к исполнению обязанностей замначальника ДВЖД по экономике и финансам. С 2002 года по настоящее время является председателем совета директоров Дальневосточной транспортной группы.
ОАО «Дальневосточная транспортная группа» (ДВТГ) входит в тройку крупнейших российских железнодорожных операторов России. Подвижной парк компании насчитывает более 12,5 тыс. единиц. В состав холдинга входят Востоктранскомпани (контейнерные перевозки), «Дальлестранс» (лесные грузы), «Дальнефтетранс» (нефть), «Востоктрансфрахт» (экспедиторская компания, работающая в портах российского Дальнего Востока) и «Юрганз» (аналитическое подразделение холдинга).