Сергей Юрьевич, у логистики много определений. Что для Вас «логистика»? Как Вы понимаете это слово?

Я прочитал примерно 58 книг о логистике, в которых содержалось около 500 видов применения методов логистики. Происхождение понятия более-менее известно. В Древней Греции словом logistike определялось искусство вычислять и рассуждать, логистами были люди, способные выполнять расчеты. В Древнем Риме под логистикой понимали распределение продуктов питания. В Византии, в первом тысячелетии нашей эры, считалось, что логистика должна заниматься вооружением армии, снабжением ее фуражом, продовольствием, военным имуществом, а также подготовкой военных походов. Военный специалист 19 века Джомини, определивший логистику как «практическое искусство маневра войсками», говорил о том, что логистика включает в себя не только перевозки, но планирование и управление снабжением, определение места дислокации войск, строительство дорог и т.д.
Проанализировав различные подходы к определению логистики, я сделал выводы, что логистика – это эффективная организация и управление любыми процессами с наименьшими затратами на основе строгих расчетов. Если бы во время коронации Николая II были использованы логистические методы раздачи подарков, трагедии на Ходынке удалось бы избежать.
Если поставить во главу угла понимание того, что логистика – это организация и эффективное управление процессами, то это можно применять к любой сфере хозяйствования. С течением времени определение логистики изменялось и совершенствовалось, появилось понятие «интегрированная цепочка поставок», охватывающее большую сферу организации поставок, что является ярким проявлением организации производства как внутри самих предприятий, так и на стыках производства с другими областями. Внутри производственных предприятий есть технологические карты, которые нормируют движение ТМЦ по производственным линиям, а наибольшие потери образуются при взаимодействии нескольких систем, участвующих в доставке товаров потребителю. Таким образом, к определению логистики я бы добавил еще и то, что логистика – инструмент организации процессов, происходящих на стыках движения товаров от производителя до потребителя – от сферы производства, через сферу транспортировки в сферу потребления. От того, насколько эффективно организовано это движение, зависит рыночная цена продукции в конечном пункте потребления.

Какое высшее учебное заведение Вы закончили? Кем на момент поступления в ВУЗ вы себя видели в будущем?

Окончил Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности управление перевозочным процессом. Видел себя специалистом, который организовывает движение поездов. Практическую деятельность начал с дежурного по станции, поездного диспетчера. Затем работал начальником сортировочной станции имени Максима Горького на Волгоградском отделении Приволжской железной дороги. Затем в Управлении Приволжской дороги заместителем начальника службы перевозок. Позже меня пригласили в МПС заместителем начальника Департамента управления перевозками. В своей профессиональной деятельности я был неразрывно связан с организацией процесса перевозок в условиях работы железнодорожного транспорта и на стыках взаимодействия со смежниками.

Что стало определяющим в выборе ВУЗа?

Я потомственный железнодорожник. Вся моя жизнь связана с железной дорогой, – учился в железнодорожной школе, в армии служил в железнодорожных войсках.

Когда впервые стали интересоваться проблемами транспортной логистики?

Начиная с 93 года, стал формироваться рынок транспортных услуг, причем процесс этот был не безболезненный. К этому времени поделился подвижной состав между станами СНГ, образовались новые формы взаимодействия, появились фирмы-перевозчики, портовые службы перешли к частному бизнесу со всеми вытекающими из этого последствиями. Возникло много факторов, при которых автоматически создались предпосылки для проявления логистики, как инструмента взаимодействия всех процессов, что и продемонстрировали последние 5–6 лет. В порту Новороссийск, например, увеличилась переработка вагонов, грузов, повысилась эффективность использования железнодорожных путей, подвижного состава и технических средств портовиков и судов. Создали автоматизированную систему управления транспортным комплексом. Система уже состояла не только из рабочих мест железнодорожников, но и из рабочих мест автомобилистов, портовиков, стивидоров, экспедиторов. Примером для преобразований послужил Гамбургский логистический центр.
Жизнь диктует необходимость изучения логистических принципов управления перевозочными процессами. Экономика страны стала расти, соответственно увеличились объемы перевозок. Причем транспортная составляющая – лишь часть общего, есть еще 2 огромных сегмента – сфера производства и сфера потребления. И важно объединить эти сферы в единую схему – от производителя до потребителя. Образно говоря, рождается такое технологическое средство, которому уже тесно в старых условиях. Оно требует более широкого формата. А это и есть логистика.

Какие из существующих проблем, на Ваш взгляд, наиболее негативно сказываются на развитии индустрии транспортных и логистических услуг?

Первая проблема, на мой взгляд, состоит в недопонимании вопросов стратегического характера. До недавнего времени отсутствовала единая транспортная концепция. Теперь она появилась – под эгидой Минтранса сформированы документы стратегической программы.
Вторая проблема – отсутствие единого информационного поля. Сущность логистического взаимодействия основывается на эффективности планирования, что определяется глубиной прогноза. Информация должна поступать заблаговременно. Если я владею информацией, например, за час до прибытия судна в порт, можно и не успеть организовать четкое дальнейшее движение товара, а если информация поступила за 5 часов, появляется больший ресурс времени. А если за сутки, двое, трое, то я имею возможность более эффективно организовать процесс движения ТМЦ. Но чтобы работать по такому принципу, информация должна быть доступной. Сейчас процесс взаимодействия смежников происходит на уровне очень скромного обмена информацией. А должна быть единая информационная база по всем видам транспорта и участникам поставок на коммерческой основе.
Третья проблема – несбалансированность пропускных и перерабатывающих способностей разных видов транспорта на стыках взаимодействия. Инвестирование в хозяйственную деятельность должно осуществляться с учетом развития портов и железнодорожных подходов в комплексе. Подход вагонов должен осуществляться с учетом возможностей порта и времени подхода судов. На мой взгляд, очень важна разработка комплексных проектов развития, сбалансированное развитие пропускных и перерабатывающих способностей именно на стыках взаимодействия всех транспортных комплексов и на основе прогноза грузопотоков.
И четвертая беда – отсутствие нормативно-правовой базы, а также проблема регулирования тарифной политики. Как в прошлом году образовалось 400 брошенных поездов? Отменили повышающий коэффициент на порты и, разумеется, туда резко увеличился грузопоток. А поскольку Новороссийск знают все, то грузы пошли именно в этот порт. Армада вагонов движется во временном факторе по инфраструктуре, которая, конечно, имеет пределы пропускной способности, порт так же способен принять и переработать в определенную дельту времени определенное количество грузов. Следующая партия грузов, подошедшая по расписанию и в тот момент, когда уже должна была обработаться первая, соответственно стоит и дожидается своей очереди и так далее. Не готов ответить, кто должен заниматься тарифной политикой, ОАО РЖД или Минтранс, но кто бы это ни делал, очевидно, что в условиях отсутствия гибкого и оперативного подхода к тарифам невозможно эффективно управлять движением грузов, особенно на стыках смежных видов транспорта.

Когда Вы пришли в ДВТГ? Чем занимались до этого?

В ДВТГ я работаю с февраля текущего года. До этого работал в ОАО РЖД, которое сейчас претерпевает реформирование. Создаются транспортные холдинги, по такому же структурному и хозяйственному принципу, как ДВТГ, с передачей подвижного состава. Принцип управления этими вагонами должен осуществляться на основе исследования рынка, маркетинга, конкуренции между компаниями за счет повышения качества услуг, снижения себестоимости перевозок, обеспечения сохранности грузов.

Какие качества работника, на Ваш взгляд, определяют интерес к нему со стороны крупных транспортно-логистических компаний? Какие требования, например, ДВТГ предъявляет к своим сотрудникам?

Прежде всего, профессионализм, уровень квалификации в соответствии с той деятельностью, которой придется заниматься, опыт работы по этой специальности и личностные качества – организаторские способности, поскольку суть логистики – организация процесса.
Для ДВТГ в сотрудниках важно понимание основополагающих моментов работы транспортных компаний. Основная задача сотрудника – ускорение оборота вагонов и сокращение порожних пробегов, потому что вагон должен приносить прибыль. А чтобы подвижной состав был все время загружен, нужно привлекать клиентов, для чего необходимы знания рынка, умение анализировать.

Сейчас многие говорят о дефиците логистов. Каких сотрудников, исходя из Вашего опыта, действительно не хватает в первую очередь?

Да, логистов действительно не хватает. Суть логистических функций в интерпретациях компаний разного профиля отличается друг от друга, тогда как задача логиста – просчитать оптимальный вариант движения ТМЦ, после чего реализовать этот вариант. Поэтому идеальный логист – тот, кто понимает, что логистика – это динамичное продвижение товара от производителя до потребителя с наименьшими затратами. Логистика – это интернациональное понятие, в границах какого-то одного вида транспорта она не проявится. А когда в различных ВУЗах понимают логистику по-разному, то и логистов будут воспитывать «разношерстных».

Какие личности на логистическом рынке, на ваш взгляд, могут служить примером для других? Почему?

Таких личностей, которые способны работать над практической реализацией логистической стратегии, я на рынке не вижу. Они еще не появились. Высший пилотаж – когда система производит, транспортирует и реализует товар, этакая транснациональная корпорация.

Как вы считаете, известность и профессионализм в логистической сфере – это звенья одной цепи или совершенно разные вещи?

Известность происходит из профессионализма. Если человек обучается, реализуется на практике, если его деятельность прогрессивна и его опыт распространяется, пропагандируется, то известность придет сама собой. Обязанность каждого человека, нашедшего новую передовую технологию, поделиться своими открытиями с другими.

Кем лучше быть руководителю, прежде всего, профессионалом или лидером?

Эффективное управление – это способность делать дело, используя умение и способности других людей. Лидер, по-моему, должен обладать ярко выраженными организаторскими способностями. Он не должен, с одной стороны, решать конкретные вопросы сам, с другой стороны, чтобы эффективно организовать процесс, необходимо знать, из чего он состоит, и в случае необходимости, суметь показать подчиненным как практически решается та или иная задача.

Какие достижения в своей жизни Вы считаете самыми главными?

Прежде всего, то, что я участвовал в разработке и создании диспетчерских центров управления перевозками на железных дорогах. Когда работал на Приволжской железной дороге, написал концепцию. Ее рассмотрели на научно-техническом совете и поддержали. После реализации концепции на Приволжской дороге, меня пригласили в МПС и поручили внедрение диспетчерских центров по сети.
Было создано 17 диспетчерских центров, 71 центр местного управления на базе отделения железных дорог, модернизирован Центр управления перевозками ОАО РЖД. Вместе с разработчиками я занимался внедрением систем по управлению вагонным парком, локомотивами и бригадами, контейнерами, внедрением диспетчерской централизации, автоматизированных систем управления станциями, разработкой и внедрением системы организации эксплуатационной работы, интегрированной системы «Сириус». Была создана система «Грузовой экспресс» по согласованному подводу составов, а так же комплексная система управления на сортировочной станции Бекасово. Приходилось находиться в самой гуще событий, поскольку работа шла над базой для возможности использования новых технологий.

Вы верите в российскую логистику?

Конечно, верю, и стараюсь, по мере сил, сделать вклад в ее развитие.