Как стало известно "Гудку", обращение ДВТГ передала заместителю министра транспорта Александру Мишарину. Как рассказала газете заместитель генерального директора по развитию контейнерных перевозок ДВТГ Татьяна Гришко, из-за выделения "Трансконтейнера" в отдельный коммерческий финансовый субъект его руководство регулярно отклоняет заявки частных компаний на транзитные перевозки с использованием своих фитинговых платформ.

"Трансконтейнер", используя свою монополию, не согласовывает заявки на перевозки на собственных платформах, а ОАО "РЖД" не имеет фитинговых платформ в достаточном количестве, чтобы обеспечить транзит. Из-за этого возникает угроза для транзитных перевозок по Транссибу",—отметила она. В подтверждение своих слов представитель ДВТГ приводит следующий пример: фактическое суточное обеспечение фитинговыми платформами "Трансконтейнера" держится на уровне 100—130 единиц. Но в октябре утвержденная заявка на ежесуточную подачу платформ только на терминал ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК) составляет 173 платформы.

Для решения проблемы ДВТГ в своем письме в Минтранс предлагает сократить процедуру согласования на транзитные перевозки до суток аналогично импортным перевозкам. Компания призывает также обозначить приоритет работы "Трансконтейнера"—выделение его собственных фитинговых платформ под транзит. А РЖД обязать разработать "Технологию на организацию погрузки и отправления транзитных поездов на пограничных транспортных узлах" с обязательным определением регламента и ответственностью за его выполнение всех участников перевозок.

Суммарный парк специализированных платформ частных операторов, добавила Татьяна Гришко, "едва ли составит две тысячи единиц, поэтому на данном этапе за счет частников вряд ли получится поддержать транзит". По ее словам, "Трансконтейнер"—"компания, которой передан государством весь парк фитинговых платформ—23 тыс. штук".

Генеральный директор "Трансконтейнера" Петр Баскаков в ответ заявил, что его компания является равноправным субъектом рынка и распоряжается собственным подвижным составом на рыночных принципах. Он добавил, что "ДВТГ, являясь крупным собственником подвижного состава, тем не менее собственные платформы эксплуатирует исключительно на более выгодных экспортно-импортных маршрутах. А своими транзитными маршрутами развивает преимущественно схемы скрытого импорта направлением порты Дальнего Востока—Финляндия—Москва. Между тем "Трансконтейнер" предоставляет собственный подвижной состав на всех транзитных направлениях без исключений".
Татьяна Гришко в ответ на этот упрек сказала, что такое заявление "равносильно обвинению компаний LG и Samsung, чьи грузы в основном шли транзитом по Транссибу, в скрытом импорте".

Петр Баскаков отметил, что на заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КТСП) в Вильнюсе "Трансконтейнер" объявил дополнительную скидку на услуги по перевозке в собственном подвижном составе и контейнерах в 9% на прямые импортные схемы из Находки до Москвы. Пресс-секретарь "Трансконтейнера" Олег Смолин напомнил, что письмо ДВТГ появилось "именно в день завершения заседания КТСП, где все ключевые участники рынка перевозок по Транссибу за исключением не принявшей в нем участие ДВТГ как раз и утвердили комплексную программу мероприятий по привлечению грузов на магистраль".

"С учетом назначения в начале октября этого года генерального директора ДВТГ заместителем директора департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса методы ведения бизнеса ДВТГ выбывают неоднозначную оценку",—заявил "Гудку" представитель "Трансконтейнера".

- Рост контейнерного транзита превратил фитинговые платформы в самый востребованный тип подвижного состава