В ближайший месяц «Транснефть» хочет найти партнера для СП по перевозке нефти железной дорогой в рамках первой очереди Восточного нефтепровода (ВСТО), заявил в пятницу президент «Транснефти» Николай Токарев.

«Транснефть»

Нефтепроводная монополия

Основной акционер – государство (78,1% капитала, 100% голосов).
Выручка (РСБУ, 2008 г.) – 249,3 млрд руб., чистая прибыль – 3,68 млрд руб.

Первая грузовая компания

Крупнейший в стране железнодорожный оператор

Акционер – РЖД (100%).
Парк – 205 000 вагонов, включая 77 000 цистерн.
Выручка (РСБУ, 2008 г., предварительные данные) – 52 млрд руб., чистая прибыль – 7,6 млрд руб.

НПК «Уралвагонзавод»

Производитель железнодорожной техники

Акционер – государство (100%).
Производство в 2008 г. – около 20 000 вагонов.
Выручка (2008 г., предварительные данные) – около 46 млрд руб.

Дальневосточная транспортная группа

Железнодорожный оператор

Владельцы – председатель совета директоров Раиса Паршина и ее партнеры (имена и доли не раскрываются).
Парк – около 14 500 вагонов.
Выручка (РСБУ, 2008 г.) – 2,63 млрд руб., чистая прибыль – 73,5 млн руб.

«Трансойл»

Железнодорожный оператор

Основной владелец – Геннадий Тимченко.
Парк цистерн – более 13 000 (на 2007 г.).
Финансовые показатели не раскрываются.

Бизнес этому СП обеспечен на пять лет вперед — пока не заработает вторая очередь ВСТО. С конца этого года будет запущен трубопровод на 30 млн т от Тайшета (Иркутская обл.) до Сковородино (Амурская обл.). Оттуда половина нефти пойдет в Китай. А еще до 15 млн т в год — железной дорогой примерно на 2000 км до приморского порта Козьмино. Эти перевозки и будет осуществлять будущее СП. Нефтепровод должен дотянуться до порта в 2014 г.

У «Транснефти» будут обязательства предоставить единый тариф на весь маршрут — от Тайшета до Козьмино, именно поэтому монополия думает сейчас о выборе перевозчика по железной дороге, объясняет чиновник ФСТ.

Переговоры о создании СП идут с Первой грузовой компанией (ПГК, «дочка» РЖД), Дальневосточной транспортной группой (ДВТГ) и машиностроительной корпорацией «Уралвагонзавод», уточнил Токарев. «Интересовался», по его словам, и «Трансойл» (контролируется нефтетрейдером Геннадием Тимченко). Но c ним предметных переговоров не было.

«Транснефть» хотела бы получить контроль в СП; не исключено, что партнеров будет несколько, говорит Токарев. Какие условия устроят «Транснефть», он не уточняет. Но, к примеру, ПГК уже предложила слишком высокую ставку для будущих перевозок — $ 140 за 1 т нефти на весь маршрут, отмечает он. И сейчас «дочка» РЖД пересматривает предложение. Для сравнения: в 2008 г. перевозка нефти на экспорт по железной дороге стоила в среднем $ 25,25-66,61 за 1 т в зависимости от направления (данные «Роснефти»). При таких тарифах выручка СП могла бы составить $ 0,4-1 млрд в год. Но ФСТ и «Транснефть» планируют, что с 2010 г. у монополии будет сетевой тариф — единая ставка для всех направлений экспорта. И расчеты этой ставки еще не завершены.

Представители «Трансойла» и ПГК не стали комментировать переговоры с «Транснефтью». Но их факт подтверждают сотрудник ПГК, представитель «Уралвагонзавода», а также председатель совета директоров ДВТГ Раиса Паршина. В целом будущему СП может понадобиться 7000-8000 цистерн, говорят его потенциальные соучредители. ДВТГ готова внести в СП цистерны, локомотивы, вагоноремонтные депо, говорит Паршина. Других деталей переговоров собеседники «Ведомостей» не раскрывают.

№112 (2382) Ведомости
Елена Мазнева, Глеб Столяров, Екатерина Дербилова